记者 王力

从2011年推行公共自行车开始，短短几年时间，“小红车”已成为许多市民的生活必需品，并被国内外不少城市“复制”。

如今，另一种看似SMART（奔驰知名微型车）的康迪“微公交”以相似模式，出现在杭城大街小巷。目前全城已经推广应用5400多辆，建成充电换电智能立体车库租赁站点13座。市民既可以20元/小时的价格租赁，也可以每月1000元的价格进行年租。

作为中国首创的纯电动汽车分时租赁服务，这种相对环保又便捷的“微公交”模式，也同样吸引了许多城市的目光。

“已经有云南、上海和宁波等地与我们联系，希望能把这套东西拿过去。郑州本地媒体甚至以《杭州微公交能否“开”进郑州》为题，探讨这种模式在当地推广的可能性。”康迪科技董事长胡晓明称。

“如果把地铁、公交这些主要交通线路称为大动脉，那么从地铁站、公交站到家门口的距离就是毛细血管，纯电动汽车租赁系统主要在毛细血管里发挥作用，所以才称为‘微公交’。”在他看来，也可以把“微公交”理解成公共自行车的升级版。

但“微公交”能否真正像公共自行车一样，走进日常生活、走出杭州、甚至走向世界，前路似乎并不那么明朗。

是添堵还是减少购车量？

一种质疑的声音，在微公交诞生之初就曾出现过：投放这么多机动车，不是在给道路添堵吗？

据不完全统计，目前杭州市机动车保有量超过260万辆，网民甚至一度将杭州戏称为“堵城”。特别是在今年4月“限牌令”出台后，5000多辆“微公交”的出现更加受人关注。

面对疑问，胡晓明觉得有许多新的理念需要普及。他认为，交通问题说到底是效率问题，一辆汽车，至少一半时间以上是停止的，至少一半时间以上只坐一个人。

延伸

杭州微公交支付每月千元租金后，其他保险费、电费、年检等规费、正常维修保养费用等，都不需另行支付，还享受24小时救援等服务。3年、6万公里内，正常范围内换电都不用另外付钱，这笔钱当然不是租车公司埋单，而来自相关政府部门的政策性补贴。

这个相关政府部门的政策性补贴是什么呢？杭州、北京等13个城市是财政部、科技部等四部委开展的节能与新能源汽车示范推广试点城市，就是说这些城市今后在公交、出租等公共服务领域使用节能汽车，将得到中央财政的补助。

按照规划，我国将在4年内在全国推广6万辆以上的节能与新能源汽车。但新能源汽车能够大幅度推广，还需要充电站等基础设施的逐步配套。

这两组数据很能说明问题：杭州公共自行车现在有7.8万辆、3113个服务点，而每个服务点标配面积仅为35平方米；杭州微公交目前只有5400辆、13个服务点，且每个服务点标配面积170平方米。公共自行车为什么方便，就是因为服务点多，而恰恰就是在市民最关心的便利上，微公交的服务点只有公共自行车的4％。。所以，尽管有国家政策扶植，但微公交想要成为公共自行车的升级版，真是任重而道远。

（紧接第1版）而微公交属于一种汽车共享模式，最大作用是让汽车回归交通工具的定位，让使用者将电动车用到极致。

他还特意请清华大学做了一个评估，称在项目建成达到一定规模后，将会形成全新、便捷的综合公共交通体系，会有越来越多的人选择“微公交”出行，从而使得私家车增长速度明显下降。“特别是限牌以后，很多人会因为有了微公交，而放弃买第二辆车。”胡晓明说。