租赁点能否连成网络？

微公交最早的试点放在西湖区。但时间过去一年多,目前，微公交大部分还依然只能在西湖区见到。已投入营运的4座立体车库中有3座就在西湖区，另外1座是在滨江的吉利集团总部，而吉利也正是微公交的合资方之一。

微公交要像公共自行车一样推广，似乎在杭州本地就遭遇了麻烦。市民李先生就表示，自己尝新鲜租过一次微公交，但因为家门口附近没有还车点，最后又换了一趟公共自行车才到家，总归还是觉得不太方便。

眼下，“微公交”的困境正在于此，立体车库、停车点不够，没有形成网络化，整个租车量就很难上去，整个电动汽车产业化也很难跟上。加之，微公交本身体积比公共自行车大，平面停放需要一定的空间。若按照一个立体车库170平方米的面积计算，在寸土寸金的杭州像公共自行车一样网络化布点，似乎也有不小的难度。

现在，微公交与黄龙饭店等16家高档酒店展开合作，生意还不错。但也同样受困于布点少的难题，杭州一家酒店的工作人员说，机场、火车站等交通枢纽都是酒店客人去得比较多的地方，但“微公交”在这些地方都没有设点，总归还有局限性。

新能源汽车租赁的明天在哪？

“随着城市尾气排放污染和交通拥堵越来越严重，新能源汽车租赁模式是一种必然趋势，这个方向肯定是对的。”胡晓明说。

不久前，一个新能源汽车示范推广与商业模式创新研讨会在杭州召开。会上，同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授吴小员就提出，新能源电动汽车结合分时租赁的运用模式对社会而言，将成为一种新型的低碳出行模式。

她和大家分享了法国的电动汽车共享成功案例——“Autolib”自助租车服务项目。这是一项由巴黎市政府联合周围46个市镇决定设立的公共服务，用户可选择在网上注册会员，并在官网上查询到附近的租赁站、充电站和停车场，点击后将显示具体的位置。在Autolib服务范围内停车均免费，同时配有专门的停车站，在巴黎市内还设有专门的电动车道供其行驶，大大提高了行车速度，提高了行车效率。

浙江工业大学绿色低碳发展研究中心副所长叶瑞克认为，微公交的发展是一个城市在公共交通系统领域领先的标志。杭州可以学习借鉴Autolib的做法，在布点、停车等给予一定政策支持，促进该项目的推广。