开会400次摆平各方

  从世界上首个公共自行车计划到现在已历时半个多世纪，欧洲和南、北美洲的不少城市纷纷效法。现阶段，公共自行车数量最多的城市是中国杭州市，总计６万辆自行车可供市民使用；法国首都巴黎以２万多辆公共自行车居次。

  虽然一些欧洲国家为了环保不遗余力地推广公共自行车计划，但是被盗窃和损坏始终是公共自行车面临的严重问题。巴黎第一个公共自行车项目８０％以上的自行车都已被盗或被损坏。

  纽约公共自行车系统采取政府主导、私营企业出资并负责管理的形式。美国花旗银行负责全部投资，因此获得了在所有自行车和租车亭打上花旗标志、并经营自行车相关安全保护性产品的权利。花旗银行规定顾客必须使用信用卡或银行借记卡，租车人需缴纳一定数量押金，以保障自行车能完璧归赵。

  纽约自行车出租站点大多设在人口密集、道路狭窄的居民区，很多地方的居民反对在路边设公共自行车站，有人甚至诉诸公堂。为此有关方面协调社区委员会、民间社团等各利益相关方代表召开了４００多次会议，同时通过专业网站广泛征求意见，收到了６．５万条意见和建议，经修改方案后，才最后确立了目前的出租车站点。

  而对于一些市民在车水马龙的纽约街头骑车的安全忧虑，纽约市长布隆伯格２７日在项目启动仪式上说，骑车上路要“小心”，“对（纽约的）行人和汽车驾驶员而言，要习惯上千辆自行车上路行驶，需要一些时间”。

  “胖子禁骑令”引发争议

  美国媒体还报道称，纽约市政府决定禁止体重超过260磅（约117公斤）的人使用公共自行车，因为40磅重的自行车受不了这样的身体重量。该禁令受到强烈质疑，有人称这项决定极具歧视性。有批评者认为，纽约肥胖率居高不下，如果体重超过260磅的人想要选择骑车运动，应受到鼓励：“这是让他们活得更健康、让他们减肥的好方法。”

  而纽约交通政策部门主管奥克特说：“我认为人们都有自己的选择，会实事求是、安全至上。”他称，同样实行自行车共享项目的波士顿以及伦敦等城市都有体重限制。