《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》（以下简称“汽车新三包法”）等186项国家标准近日被批准，将于10月1日起开始实施，使汽车“三包”再次成为公众关注的焦点，而由此掀起的一场产业风暴也正在成形中。相关数据显示，杭州市仅今年上半年就有几十家汽车修理厂因为竞争加剧而倒闭，这在一定程度上促进了行业洗牌，一些不够专业的中小汽修厂面临倒闭、转行，而较大、较成熟的汽修厂则将逐步占领市场。

杭州市机动车服务管理局最新统计数据表明：截至今年6月，杭州市共有二类汽车修理厂937多家、一类汽车修理厂235多家，加上三类汽车修理厂全市共有登记注册机动车维修企业6049家，其中品牌4S店100多家，机动车维修从业人员3.4万人。有专家指出：“汽车新三包法”实施后，将促使汽车厂商更多地直接参与到汽车售后服务中来，对汽车维修环节进行严格把关，对相关零部件的配套服务也将提出更高要求，整个汽车维修行业的准入门槛将大大提高，杭城的汽车维修行业或迎“大考”。

随着“汽车新三包条例”实施日期的临近，本报记者近日走访了杭州各大特约维修4S店、汽修厂、品牌连锁修理店、路边快修店。在关注的同时，众多业内人士也表示出了信心——汽车维修业的“生存游戏”从未停止过，优胜劣汰不可避免，行业洗牌与整合将是未来几年杭城汽修行业发展的“大概率”事件。

经营体制矛盾凸显

虽然汽车保有量的快速增加为汽修业带来了商机与活力，然而在采访中，不少汽修店经营者也向记者表示，由于汽修店的准入门槛较低，汽修店数量众多，他们的经营也面临着巨大压力。

杭州市机动车服务管理局维修经营处处长俞凌枫说，长期存在的经营体制和经营机制是困扰我市汽车维修行业发展的瓶颈。主要表现在以下几个方面：一是经营主体数量巨大，但组织化、规模化发展程度较低；二是维修作业能力总量过剩而有效供给不足；三是行业开放度大、准入门槛低、信息不对称所产生的无序竞争明显；四是企业运营管理成本不断提高，以品牌专营4S店为代表的人员众多、体量巨大的企业经营模式运行困难。

石桥路一家汽修店的店主周先生坦言，“随着4S店越开越多，以及其他综合性汽修厂不断涌现，市场份额被分割，像他这样的个体维修店，要和对手抗衡，必须在价格上有优势，但价格拼下来了，房租却连年涨，真的吃不消。”如果生意还没有起色，他打算做到年底就转行。

“由于部分品牌厂家对汽车原厂配件进行了严格的渠道管控，基本只配送给4S店，像我们这样的普通修车店很难拿到。”一位不愿意透露姓名的汽修店主说，“部分汽修店会将正厂件、副厂件、拆车件混淆一起，误导消费者，结果导致消费者对个体汽修店的不信任。”

有相关业内人士指出，目前杭城的汽车修理行业中，那些规模较小的维修店，因为缺乏完善的检测设备和仪器，仅凭店主和工人的个人经验来支撑，往往会造成维修作业不规范、收费混乱、从业人员素质参差不齐，随着汽车维修市场管理力度的加大和消费者安全意识的加强，这些不符合规范的维修店必将在市场竞争中被淘汰。

汽修“抢滩战”

记者近日走访了艮山西路、石桥路、天目山路以及香积寺路等市内多家汽修店后发现，越来越多的车主已经从4S店流向快修店，尤其是在车子过了保修期后。

“同样的保养项目，4S店收费明显高很多。”车主张先生说，他买了一辆上海大众朗逸，（在保修期内）在4S店一般常规保养（换机油和滤芯）要价400元左右，而在此基础上加一项油路清洗就要价700多元。他说道：“这还仅仅是10万元左右的经济型轿车，至于其它中高级车型那价格就更高了。”

记者从汽修业从业人员处了解到，汽修行业内有条不成文的规定，新车若在保修期内，车主没按时去4S店进行常规维修和保养，使用过程中一旦出现问题，相关维修责任就难以界定，会造成新车保修难的现象。很多车主为了保险起见，通常还是会选择去4S店。

“但车子出了保修期后，部分车主出于成本考虑，会选择一些性价比高的小型快修店。”该人士说，也正是有了这块市场大蛋糕，近年来杭州汽车快修市场的发展速度非常快。

来自绍兴的董先生经过多次实地考察后决定开一家汽修店，“我们在车漆快修方面不比4S店逊色，但我们的收费比他们低30%左右，速度相对较快，同样的车损在4S店修理需要一两天，我们只要两到三个小时就可以完成。”董先生介绍说。

小拇指管理中心总经理陈勤说：“相对于4S店而言，品牌连锁汽修店更有优势，借鉴国外汽车维修的发展模式，这是未来汽修行业发展的大方向。”她认为，连锁型修理店能大大提高资源利用率，可以在汽车维修的某一个领域做到专而精，小拇指维修连锁品牌就是以“微修”立足市场。

面对快修店和连锁修理店对汽车维修市场的争夺，杭州金昌杭德宝马店售后经理傅开锋表示，“快修店和连锁维修店无法与我们竞争，我们不否认他们在价格与方便快捷上有优势，但现在厂商的技术更新很快，旗下所有品牌的维修师傅都要定期接受厂家的专业培训，再加上每个车型上市后，4S店都要引进不同的行车电脑和检测光碟，这些设备动辄都是上万甚至百万，一般的汽修店没法做到。”

直面洗牌

随着新版《浙江省道路运输管理条例（修订）》和交通运输行业标准《机动车维修服务规范》（JT/816-2011）、《事故汽车修复技术规范》（JT/T795-2011）等一系列行业最新法律法规与标准规范的陆续出台，对杭州汽车维修行业的规范发展提出了更高的标准和要求。

杭州市机动车服务管理局维修经营处丁伦说，虽然市场前景广阔，但杭州的汽车维修企业两极分化情况仍然比较明显，其中品牌4S店是维修市场的中坚力量，占领了大部分品牌车系的维修市场份额，品牌连锁维修店因为其方便、快捷，也在市场中分得“一杯羹”，获得了部分消费者的认可。目前经营困难的主要是那些市场定位比较模糊、没有固定客户群体的部分二类和三类维修企业。

相关数据显示，杭州市仅今年上半年就有几十家汽车修理厂因为竞争的加剧而倒闭，这在一定程度上促进了这个行业的洗牌，一些不够专业的中小汽修厂面临倒闭、转行，而较大、较成熟的汽修厂则将逐步占领市场。

洗牌的过程往往伴随着各种经济实体的此消彼长，汽车维修行业的“生存游戏”从来就没有停止过。两年前，一家具有外资背景、投资数千万元、曾被称为浙江最大的豪车修理厂星时达关门歇业了。

2010年，同样是一家总部设在英国的外资公司——卡戈拉斯汽车玻璃维修公司，在杭州生根落户，发展到现在已拥有4家门店，投入近4500万，在杭州汽车玻璃维修行业站稳了脚跟。谈到公司的发展规划，该公司杭州地区总经理江南丽告诉记者，目前公司业绩稳定，尤其是在高端汽车玻璃市场中牢牢占据了一定份额，公司正筹划下半年在杭州再开两家门店，同时准备在近几年内将门店开到浙江省内各地级市。

在激烈的市场竞争中，小拇指、车骑士、腾飞麦卡、爱特堡、新奇特等汽车连锁快修店以其品牌化经营、专业化快修，在杭城的汽修市场里牢牢盘踞着属于自己的一席之地。

“汽车维修服务行业伴随着行业的高增长，必将洗牌整合，最终留下那些综合实力强、专业技术过硬的维修企业。”丁伦说，随着竞争激烈、利润趋薄，行业的进入门槛将会提升。

俞凌枫表示，“行业内洗牌将改变杭州汽车维修市场产业结构过于分散的局面，通过兼并、重组，可以改变这一无序状态，规范行业秩序，推动产业健康发展”。