只花1元钱就能打一次车？看到这个问题，普通消费者的第一反应是“真的吗？”业内人士的第一反应是“打车软件又在圈地烧钱啦？”

    姑且先撇下深思熟虑的业内人士，回答一下普通消费者急迫的问题，“真的！最少真的只要1元钱！”

    业内人士你们也猜对了，新一轮疯狂的补贴、烧钱又开始啦！昨日，快的打车联合支付宝宣布，对APP内的支付服务进行升级，自此全国40个主要城市的40余万快的司机悉数支持支付宝付打车款。此次服务升级后，快的打车和支付宝方面将对用户进行大力回馈，出租车司机每次用支付宝成功收车费，即可获得10元奖励（每天5笔封顶），同时用支付宝付车费的用户也将获得10元返现（每天2笔封顶）。

    司机乘客每笔各返10元

    “除西藏和青海外，各省区都有城市大规模落地这项服务，就连香港都在推这个补贴活动！”支付宝相关负责人告诉记者。

    杭州出租车司机和乘客想要拿到“疯狂的补贴”也很简单。据快的打车CEO吕传伟介绍，用户用快的软件打完车后，可直接点击内置的支付宝付车费，而后输入金额完成结算，整个过程只需几秒钟。另外，为了让那些没有安装快的打车的出租车也能用支付宝钱包付款，支付宝同时还在推行扫码付款的模式。乘客打完车后可以用支付宝钱包扫一扫的哥的专属收费二维码，输入金额后完成交易，整个过程也一样只需短短几秒。

    其实一句话很简单，只要你最后是用支付宝收（付）的车费,出租车司机和乘客都能获得10元返现，司机每天5笔封顶，乘客每天2笔封顶，返现将于3-5个工作日内返还到用户支付宝账户内。这就意味着，在活动期间，如果在打车费只有一个起步价的话，乘客只需花费1元钱就能享受出租车出行待遇，比坐公交还要划算。

    支付宝方面透露，很快用户就可以从支付宝钱包内嵌的打车功能进入，完成叫车和支付的全过程。

    据快的方面给出的数据显示，浙江省共有3.3万名出租车司机接入快的打车支付体系，其中，杭州目前接入了2.2万名司机，宁波9000辆，温州和金华各1000辆。记者做了一个假设，假设杭州这2.2万名司机每天都能把补贴赚满，那仅司机这块，快的和支付宝方面每天就要花费110万元。

    大佬为何爱“打车”

    这一活动的起源，还要从去年12月开始说起。快的打车起家于杭州，在完成了对上海、广州、深圳等省会城市的布局之后，攻占北京成了它最大的目标。2013年9月，快的挥师“北伐”，进军北京市场。12月1日，快的正式开始对司机和乘客展开疯狂补贴。据相关媒体报道，目前，在北京乘坐出租车，打开广播，时不时就会听到快的打车的广告：“新用户打车就送30元”。除了打车支付完成之后就能获得补贴之外，更疯狂的还在后面，由于快的绑定了支付宝，出租车司机安装支付宝即可获得50元现金及50元支付宝余额奖励；司机每天使用快的打车软件并在线六小时即可获得5元奖励；北京的用户看到快的户外广告后，拍照并分享到微博上就能得到10元奖励。据估算，快的此次活动总投入将超过一亿元。

    其实疯狂补贴的不仅仅只有快的一家。现在打开微信“我的银行卡”界面，嘀嘀打车也能立减10元。而在1月6日，嘀嘀打车宣布完成C轮融资，共获得来自中信产业基金和腾讯等公司共1亿美元的投资。当日，嘀嘀与微信的合作也正式曝光，微信不仅在“我的银行卡”下增加嘀嘀打车入口，而且在微信入口以及嘀嘀打车客户端内都接入了微信支付功能。用户在叫车成功页面，可以直接用微信支付进行付款。

    无论是快的还是嘀嘀，都在疯狂烧钱，都是背靠大树，都在接入移动支付。业内人士分析认为，打车软件疯狂烧钱已经不是第一次，这就是赤裸裸的圈地运动，也是最直接最快速的拉客方式。问题是靠补贴用户和司机获取的市场并不牢靠，靠补贴抢来的市场同样可能被以相同的方式抢走。但此次无论是快的还是嘀嘀，都开始内置支付体系，当用户开始习惯了用支付宝或者微信来支付打车费的时候，这样的市场或许才是更具黏性和可延续性的。

    而对支付宝和微信支付而言，为何要如此大手笔地扶植打车软件？支付宝相关负责人这样回应记者：“并不是说打车软件这块市场有多诱人，而是打车软件这一应用场景每天使用的频次比较高，它和便利店、自动售货机一样，用来培养用户移动支付的使用习惯是非常合适并且诱人的。目前，零钱支付是移动支付最主要的应用场景。”