“我们公交集团一线司机缺口目前是1500多名。同时，根据浙江省交通治堵规划中公交车辆10%的净增，以及2014年需新增10条线路的要求，还需要增加一线司机900多名。”

    昨天，杭州市人大对杭州公交集团进行调研，公交集团相关负责人发愁道：“司机招不进、留不住。” 逐步放宽招工条件 还缺2400多名公交司机

    杭州公交集团介绍，截至去年底，公交集团拥有营运车辆9576辆，其中1363辆出租车，营运线路582条。一线公交司机1.2万多名，其中外地户籍司机约占20%。

    公交集团副总经理翁军说，杭州公交已逐步放宽招工条件，一线司机高中（含）以下文化水平的比例占88.51%，同时逐步引进外地劳动力，外聘司机的比例，已从2012年的22.70%上升到2013年的24.39%。“但还是缺人。”

    现在到底缺多少公交司机？公交集团表示，至少缺2400名。

    目前，一线司机缺口是1500多名。不过，据浙江省交通治堵规划中公交车辆10%的净增，以及2014年需新增10条线路的要求，还需增加一线司机900多名。也就是说，一共至少缺2400多名司机。

    面临如此大的司机缺口，公交司机加班加点现象普遍，司机月均休息4.95天。而一线司机的月均税前收入是5500元，剔除加班费后，月收入不足4500元。停保场站越搬越远 工作辛苦且压力大

    随着公交停保场站的逐步外迁，司机除工作时间外，每天上班下班时间不断延长，也增加了司机的辛苦程度。

    4路车的司机虞纯说，以前场站在南山路，早班4点10分报到，她可以睡到3点40分起床。但是，自从场站搬到九环路后，她每天一早2点50分就得起床了。“除了路远，还要套夜班车，因夜班车的发车间隔稍长，所以要算准时间出门。”

    为了上班不迟到，每天要比以前早起床一个多小时。下班后，路远又堵，回家的时间更晚。“夜班的话，到家，都要半夜12点多了。”

    除了早上班、晚下班外，不少司机对于两头班（跑早晚高峰的班次）也颇有微词。两头班的司机，中午本来可以稍微休息下，但是，因为公交首末站场地有限，除了正常营运的公交车外，其他公交车根本停不下，于是，司机只能把车开回九环路的公交停保场站。

    4路车从九溪到一公园，如果中午把车开到九环路，上班再开出的话，一来一回中午的休息时间就没有了。基础设施不配套 吃饭上厕所成难题

    “开车不敢喝水，吃饭狼吞虎咽”，这应该是不少司机会碰到的问题。由于公交中心站、首末站等公交配套设施缺乏，司机起终点站停车难、就餐难、如厕难、休息难问题，无法得到有效解决。

    杭州500多条公交线路中，只有190多条公交线路有标配的首末站。其他线路，不要说停车的场地，就是吃饭和上厕所的地方都没有。

    昨天，记者跟随杭州市人大，调研了公交武林门北站和杭州解百站。

    武林门北站，2路车和32路车合用一个三四平方米的站房，里面除了调度员摆放电脑的一张桌子外，旁边就只能放两张凳子。一台饮水机给司机们提供饮用水，还有一台微波炉，因条件有限，司机们吃饭基本自带。“天气热了，自带的饭菜容易馊掉，只能把饭盒打开，然后开着空调。”调度员说。

    这么小小的一个站房，每天起码要为80位左右的司机提供休息，吃饭基本上是5到10分钟的狼吞虎咽。由于道路拥堵，常常到吃午饭时已是12点多，甚至下午1点，因此，不少司机的肠胃都不好。

    在杭州解百站，我们找了一圈都没发现站房，原来站房“藏”在解百的地下停车库一个小小的角落里。杭州解百站是96路的始发站，从这里出发一直到滨江的网商路滨康路口，一圈下来，大约2个小时左右。

    96路就只有解百这边有个站房，滨江那边也就一个站台，没有站房。调度员茹晓雯说，饿肚子还能忍忍，上厕所确实难熬。原来，96路的早班车是早晨6点，“我们一般都得熬到上午9点45分以后，才能去解百上厕所。司机们早饭都不太敢吃，更不要说喝水了。”

    而45路车的司机，也有如厕难的问题。22辆车，40个司机，在三堡站点没有厕所，后来公交公司和附近一网吧商量，每个月付租金，借网吧的厕所解决司机们的如厕问题。