２、乘客喜欢点对点的交通

东站枢纽管委会综合管理科科长孙荣俊说，现在的客流量，距离东站的设计客流还有一定差距，纯粹按照数据来看，东站的公交、地铁和出租车完全有能力将乘客快速疏散。

导致晚上10点前后打车难的原因之一，乘客从南2出站口下火车后步行至地铁站需5分钟、步行至公交车站约10分钟，而步行至出租车通道仅需半分钟，如此大的距离差距造成很多到达旅客一窝蜂地涌入出租车上客处。

孙荣俊认为，许多外地乘客出站之后，对于公交车站、地铁站的位置不太清楚，就会就近选择打车。

根据东站运管所的调查，就在晚上10点打车人满为患的时候，公交车和地铁站其实都是不满座的。

３、这个点到站的列车多

朱义介绍，在晚上9点到11点，火车东站铁路出发班次21列，而到达的班次43列。到达的列车中，从武汉、北京、宜昌、郑州过来的六趟列车乘客人数最多,同时这部分旅客线路不熟、行李较多，交通方式单一，形成了一个打车的晚高峰。

三、分析

的哥为何晚上不愿去东站

三方面原因不可忽视

１、的哥更愿意接市区的生意

的哥秦红领说，他每天去东站拉客基本上有3到5次，许多出租车司机之所以不愿意晚上去东站接客，是因为市区在晚上9点到10点有一个“夜高峰”，许多商场、超市都在这个点打烊，市区和东站同时打车需求猛增，出租车司机就会更倾向于市区的乘客。

２、不知道站里面乘客多不多

秦红领说，有一次，他白天下到东站去候客，没想到通道里没几个乘客，出租车倒是排了一个很长的队伍。车子到了里面就出不去了，停停走走，花了20多分钟才接上客人。有时候，出租车司机不知道下面通道里乘客多不多，也就不敢贸然下去。

３、补贴等奖励措施没了

朱义说，去年9月份，东站也发生过类似的打的难情况。当时市政府也出台了一个进站补贴政策，每辆出租车进站有补贴2元钱，运管也会对出租车公司有一个加分的鼓励措施。不过，今年2月27日开始，由于各方面的原因，补贴这一块已经取消。

奖励措施的取消，对部分出租车司机来说少了诱惑力。

四、破解

增加引导设施

争取为进站接客出租车加分

孙荣俊认为，导致出租车和打车乘客数量不平衡的其中一个原因，就是信息不对称。外地来的乘客不知道打车会这么难，而出租车司机也不知道站里面有这么多乘客。目前，在到达出口已经有一些引导牌，但还是说得不够清楚，对乘客的引导效果不佳。

按照孙荣俊的设想，他们要跟火车东站等方面协商，希望能在东站的进站匝道和候车通道口设立电子显示屏，进站匝道的显示屏上会有通道里乘客数量，通道口的显示屏则会显示，队尾乘客预计打车时间为多少分钟，以及乘坐地铁、公交的信息。

而在运管方面，朱义说，对有意愿去东站接客的出租车司机，他们也在争取新的政策，希望能给司机在信用考核方面加分。秦红领说，即使没有2元钱补贴，单纯是运管的加分政策，也能吸引不少出租车司机，有些出租车司机因为违章被扣分了，进东站既能拉个客人还能把分加回来，积极性就提高了。

针对晚高峰打车紧张的问题，孙荣俊说，他们在和一个出租车公司联系，这个出租车公司的司机是在东站进行交接班的，希望这些出租车能够在交班之后，直接投入到运营。

除此之外，孙荣俊介绍，接下来，火车东站的旅游集散中心也在建设之中，对前来旅游的乘客来说，多了一个疏散的渠道；火车南站扩建完成后，普速列车会分流到那里，对东站来说也减轻了压力。