本报评论员 沈国娣 说三道市

距“双11”不到半个月，各大快递企业已提前开启“双11”备战模式。羊城晚报记者从市场上了解到，韵达已经悄然提高了运费门槛，部分网点寄件涨价2元。申通也在官网公告“阶段性调节旺季快递价格”，寄件价格每单提高了0.5元。不过顺丰、圆通、邮政等企业的快递价格并未出现变化。如果用春运的外部规律看待“双11”期间的快递业，便能发现两者有共同之处。

中国特色的春运，其实所有问题都出在短时间内人流量通过率太大，这就很容易造成各种乘车资源在春运时出现严重的供不应求，此时不管火车票涨不涨价，都不能缓解春运的根本矛盾。“双11”也是如此，对大部分卖家或买家来说，“双11”当天才是正日，卖家需要等到这天伺机而动，买家则被这天的购物狂欢气氛煽动下单。这个节点就如同大年三十、正月初一一样，对买卖行为有着很强的提示。

“双11”过后，便迎来了快递业的春运。快件不仅东西南北大挪移，买卖双方对交易行为的完成都有时间性的要求。大量快件在同一时段发出，势必造成通路拥堵，此时涨价或者不涨价，都不能缓解快件堆积如山、速度慢如蜗牛以及快递员累得像狗一样的局面。固然，价格是调节快递业务量的杠杆，在同一个市场上，这家涨价那家不涨价，这家肯定会失去一部分业务。但就如申通宣称的那样，根据过去三年的数据，“双11”期间，由于没有采取淡旺季差异价格，快递公司一方面大力投入，另一方面却普遍陷入增量不增收状况，不盈利或亏损的现象较为严重。一线业务员长时间疲劳应对，快递时效和服务质量无法得到保障，消费者权益也跟着受到损害。从这些角度考虑问题，我认为一两家敢于涨价的快递企业涨得高明。如果快递业全线涨价，一方面让人质疑价格联盟，另一方面体现不出涨价的意义。

快递企业若是为了求得与同行同价的声名，屏住不涨价，“双11”到头来只会挫伤那些业务量大的快递企业。针对“双11”这种特殊现象，快递业应该要有分野，要有像顺丰那样贵出很多但服务有保障的，也要有像申通那样业务量大需要用价格抑制一下过度爆发、得不偿失的无效甚至负效增长。