在此前的11月29日和12月13日，我国成品油消费税连续两轮上调。第一次上调完全抵消了油价下跌，第二次则减少了降价的幅度。

在油价下跌的预期下，一降油价就提消费税，是不是有点“任性”？

按照财政部和国家税务总局的说法，目前国内成品油消费税税负水平明显偏低，不利于引导企业和居民节约利用石油资源、减少大气污染物排放，调整旨在进一步加强消费税在促进节能减排方面的调控力度，合理引导消费需求，同时兼顾了宏观调控需要和社会承受能力，选择在油价下行时实施，实现了提税与降价同步。

尽管如此，针对消费税的上调，仍有两个疑问待解：

一是远期负担和承受能力。财税部门也提到，这两次提税借助了油价下跌的“窗口期”，但不少消费者认为，消费税毕竟是作为税收“固化”下来了，如果以后油价节节攀升，这些负担会不会也被“固化”下来？

有人拿欧洲较高的成品油消费税说事，但不要忘了，人家是高税负、高福利。人们期待，财税部门对致力于大气污染治理的成品油消费税使用情况晒一个“明白账”。

二是消费税到底能否达到预期目的？既然提税是为了节能减排，那么要先回答两个问题：首先，汽车等成品油消费对大气污染物排放“贡献值”具体是多少？其次，企业和居民成品油需求的价格弹性，也就是涨价对于抑制不合理消费、引导消费需求的量化分析。

税收决策的科学性至少应当体现在定量分析上。没有定量研究，那么提不提税、提多少的随意性，造成公众对于提税“任性”的质疑也难以消除。在油价下跌的背景和预期下，提税的节奏和决策的公开透明，对于引导消费的作用不容忽视。

成品油消费税已涨40%，继续上调没商量

B.

两次叠加，汽油的消费税上调幅度达40%，柴油上调幅度约为37.5%。虽然距上一次消费税改革已有5年多时间，但今年仅半个月左右就上调了两次，这也为下一个调价窗口带来更多的猜测。

“现在并没有油价和消费税挂钩的机制，消费税作为经济手段，根据经济学的变化以及油价的变化，而适时进行调整还是有道理的。”国家财政部财政科学研究所副所长苏明告诉记者，“但是消费税调整并没有到位。”

假如消费税在“十连跌”当中分十次调整，那么市场是否还会就涨幅存在质疑呢？卓创资讯成品油分析师张斌表示，“此次消费税事出突然，恰逢油价连跌之际，造成消费者心理承受度受限，而这突显了国家政策调控与市场沟通机制的缺失。”