伦敦地铁车厢直逼40℃，然而空调列车要再等12年才能上路；北京地铁1号线空调长期失灵，市民称坐地铁如“蒸桑拿”一般……夏季高温来袭，这几天，出门都挺不容易的，地铁里的空调出了点问题，立马就成了“热搜体”。

目前，杭州已经开通了地铁1、2、4号线，这几条线路的空调也没闲着，每天都高负荷运转，空调效果的好坏也成了市民坐地铁时最关注的对象。那么，杭州地铁里的空调到底是怎么运作的？如何来保证空调的效果？空调温度又是如何设定的呢？昨天，记者也向杭州地铁集团进行了了解。

车厢内温度一般设在26℃左右

每节车厢车门和车窗上方均设有送风口

杭州地铁的每一节地铁车厢，顶部都有一个空调机组，车厢内都有送风口。不过，不同线路的空调送风口略有不同。

地铁1号线，每节车厢有10—11个长条状出风口，分布在车厢顶部的左右两侧，主要在车厢门口、车窗上方，几乎覆盖了整节车厢，每一个坐着的乘客都能吹到风。

2号线和4号线列车的出风口方向，在1号线基础上进行了优化，风的吹向变成了一个“八”字形，一半朝着车厢中部，一半朝着车厢内壁。

夏天，地铁车厢温度是多少度？杭州地铁集团相关负责人介绍，地铁车厢内，设置的温度在25-26℃之间，这一温度区间是人体感受最适合的区间，大部分城市公共场所的温度，也大多数维持在这个区间。

有人喊冷有人喊热

主要跟体感、人流量、是否站在出风口有关

既然这样，那为什么有的市民觉得冷得直打哆嗦，而有人却热得有点吃不消呢？

地铁工作人员说，一部分原因，可能是跟乘客站的、坐的位置有关系。

如果是坐着的乘客，出风口就在头顶上方，空调吹的时间一长就冷飕飕的，有些车厢门口，也有出风口，站在这里也能感受到有送风。

另外，可能跟车厢内的人流量有关系，“人多的车厢会热一点，人少的车厢相对凉爽一点。”当然，每个人的体感不一样，对温度的敏感度也是不一样的，有些人怕热，26℃可能会觉得有点热，相反，有些人觉得有点冷。

像1号线，就是进行自动温度调控的。每一个车厢内，都有一个温度探测装置，温度高于27.5℃，空调就会启动制冷，温度低于24.5℃，空调制冷会自动关闭，所以车厢与车厢之间，也是有温差的，最高可以差3℃。

另据了解，为了保证空调的制冷效果，杭州地铁每天在运营结束后，检修人员都会对每列车的空调系统进行体检，特别是出风口、过滤网等关键部件。一旦发现问题，就会及时进行处理。

地铁站厅内的凉意来自冷却塔

设备员每天要经受“冰火两重天”

除了地铁车厢之外，地铁站的站厅、候车区，温度也设置在26℃左右，但它跟地铁列车的送风方式不太一样，它是利用冷却塔送来凉意。

地铁站厅一般建在地下20米，相比地面来说，地下的温度会更低些，“夏天无酷暑，冬天无严寒，就是通风差一点。”地铁工作人员说。

夏天，地下温度相对会高一些，也会略显闷热，冷却塔，就是为了夏天准备的。“用水作为循环冷却剂，水温降低后，把凉意释放到站里。”地铁站场设备员每天都要与这些机组打交道，尤其是高温来袭之后。

陈哲宋就是其中之一。夏天，冷却塔高速运转，皮带有可能会松了，空调设备可能会有问题，陈哲宋每天都要给它们“体检”，确保它能正常运转。一天下来，陈哲宋要跑6个站，主要负责2号线钱江路站到古翠路站这一段。

昨天一早，他就在检修钱江路站的冷却塔，一个站，光是地下的空调变频柜，就有7-8个，每一个都要查看一遍。他说，其实地下还好，还是比较凉快的，但爬上冷却塔，就是冰火两重天了。

“冷却塔上都是金属组件，爬上冷却塔，吹过来的风，就像沸腾的水一样，10分钟不到，浑身就湿透了。”陈哲宋说，高速运转的皮带检修，在高温照射下，非常烫手，不戴手套，会被烫伤，但是要检查皮带是否松弛，又一定要手去碰触，才能感觉得出来。