从11月24日试运营，到昨天为止，杭州地铁1号线已开通整整24天了，再过一个星期，就满月了。

说实话，属于磨合期的这24天里，杭州地铁过得并不顺利，算上昨天早上九和路站道岔缺油这起，杭州地铁见诸报端的已有9起故障，包括地铁出入口和站厅渗漏水、屏蔽门短时打不开、12月14日九堡至文泽路站站厅停电，还有前天的计轴器故障导致多趟列车晚点等（详见上表）。

虽然每起故障都各有原因，但还是有很多人发出了“杭州地铁怎么了”的疑问，有些人开始质疑杭州地铁的安全性，网友“我爱红精灵”甚至说：这样的地铁你还敢坐吗？

那么，杭州地铁到底安不安全？

目前尚在磨合期暴露的这些故障，是否会影响杭州地铁的运营安全？

今后，杭州地铁还会继续出现各种故障吗？

针对可能出现的各种状况，杭州地铁到底有哪些措施在应对和保障？

大家关心的这些问题，昨天我们逐一罗列出来，并访问了一些业内人士，包括地铁集团和相关参与地铁设计建设的人员，甚至还有一些了解地铁建设过程的第三方人员。

我们希望，通过我们的梳理，能提供给大家尽量多的信息，让你更了解杭州地铁，理性科学地看待各类运行故障，并在今后碰到类似的地铁故障时，能对这个事件的严重性、影不影响地铁安全做出自己的判断。

伸缩缝渗漏

每条地铁线都有可能发生

对以上这些故障，杭州地铁集团说，有的是出乎意料的，譬如湘湖站和武林广场站的消防水管伸缩节开裂，有的则是在意料当中的，像定安路站和西湖文化广场站出入口的伸缩缝出现漏水。

什么叫伸缩缝？造地铁为什么一定要设置伸缩缝？

之前，我采访过参与杭州地铁1号线设计的北京城建总院杭州分院院长毛海和。

毛院长说，从力学上来说，地铁车站主体结构一般会随着车行方向发生一定的变形，而出入口通道发生变形的方向，刚好是和其垂直的。这样，两种不同方向的力相互拉扯，就会造成裂缝，如果不专门设计个伸缩缝，那么这种裂缝就有可能在任何地方发生，所以，一般会在地铁出入口通道和车站主体结构相接处，设计一个伸缩缝。

所以说，伸缩缝是解决结构伸缩、地基差异沉降的重要手段，建设部发布的国家标准《地铁设计规范》对车站与出入口通道等附属建筑的结合部位应设置变形缝，做出了明确规定，全国已建成运营地铁均按照这项技术标准进行设计和施工。

虽然伸缩缝能有效保障出入口通道和主体结构连接部位的结构安全，却并不是说，有了它，就不会产生变形。

地铁站在使用过程中，因为结构的伸缩、地基差异沉降等原因，还是会在伸缩缝处产生一定变形，这样有可能出现少量的地下水渗漏。

定安路站和西湖文化广场站出入口的伸缩缝，就是因为地基有点差异沉降，产生了渗漏水。

这其实在建设过程中，就有考虑，并做了一些预留措施，包括埋设止水带、预留排水路径等。毛海和说，哪怕伸缩缝变形过大，也毋须担心，只要打开变形缝，综合采用注浆堵漏、更换可卸式止水带装置等措施来解决，就可有效止水。

毛院长说，他做轨道设计已经有十年，参与了南京、上海等多条地铁线的设计，其实，变形缝渗漏，每条地铁线都有可能发生。因伸缩缝产生的滴水，对地铁运营安全不会造成影响。

屏蔽门打不开、计轴器有问题、道岔缺油

都属于设备故障 查清后可马上排除

除此之外，还有一些故障，是属于设备方面的，譬如屏蔽门打不开、计轴器有问题、道岔没油等。

譬如地铁的信号系统，是地铁内最复杂的一个系统，包罗万象，可能其中一个小零件，在之前的单独测试中是过关的，但千万个零件和诸多系统要联合起来，形成一个系统，就需要一个磨合过程，这当中会出现各种各样的问题。

像前天杭州地铁因为计轴器故障，造成延误，就是一个磨合过程中出现的问题。我的同事王艳，前天也去坐了一下地铁，刚巧碰上了地铁延误，她说，当时站厅内有站务人员做引导。

计轴器安装在轨道上，主要作用是数地铁轮子。通过数轮子，可以知道前方一段区域的轨道内有没有列车，以给下一列车发出前方有车或者无车的信号，是地铁运营中非常重要的一个安全措施。

计轴器主要是通过磁通量的增加来计算车轮数量，一般在某个区间，首末端各装一套。

它的上面设有金属磁性探针，当车轮的钢轱辘接触到金属探针时，会使金属磁性探针的磁通量增加，每一个轱辘经过，磁通量就增加一分，然后当钢轱辘离开时，磁通量便会下降。通过计算磁通量上升下降的次数，便能得出经过计轴器的车轮数量，并把资料传递给区间末端的计轴器。

杭州地铁一列车约120米长，一侧有48个轮子。譬如，在一个200米区域内，在其首末端装一套计轴器，等列车进入，首端的计轴器就开始工作，等数到48个轮子，就表示地铁已完全进入前方区域。而等末端计轴器数完48个轮子，就表示列车已经开出这200米区域，这段区域已清空，下一列车可以安全进入。

前天打铁关这里的计轴器出现故障，控制中心赶紧叫列车停止，结果造成半小时的延误。

地铁集团同时表示，他们将对杭州地铁1号线所有的计轴器进行排查。