昨天，网友“2008huang”在19楼发帖“杭州地铁4号线通车之日——1号线降价之时”分析称：杭州地铁4号线一期（滨江区浦沿街道-江干区彭埠镇）开通之后，和目前的1号线近江站和火车东站站两个换乘点之间的近江-火车东站区间明显比1号线的要短，如果届时按里程计价方式不变，1号线将有112个区间的结算里程发生变化，其中46个区间票价下降。

据了解，地铁4号线一期属于杭州地铁二期规划中的一条，全长约20.8公里，全为地下线，共设车站18座，平均站间距1.2公里，目前国家已经批复了二期建设计划，按照杭州市计划，4号线一期将于2018年建成。

4号线近江-火车东站的

计价区间比1号线要短很多

杭州地铁线路图显示，地铁1号线的主线成“C”字形，从萧山湘湖出发，沿滨江一路穿越钱塘江后，依次经过钱江新城，主城区，城东新城，进入下沙；4号线建成后在钱江新城与1号线在近江交汇，然后沿着钱塘江一路往东北延伸，穿新塘路、景芳一带后与1号线在火车东站站、彭埠站形成换乘。

“2008huang”说，从两线走向可以看出，近江-火车东站这个区间，1号线比4号线更“绕”，线路明显要长得多。目前官方尚未公布4号线各站点间距具体数据，但“2008huang”根据非官方数据和地图软件测算出，4号线近江-火车东站区间比1号线短4公里多。

“2008huang”说，杭州地铁目前的计价方式是按照里程计算，（注：杭州地铁起步价4公里2元，4-12公里每4公里加1元，12-24公里每6公里加1元，24公里以上每8公里加一元，目前最高8元。）国内很多城市，地铁计费里程按照最短路线来计算。地铁4号线开通之后，1号线乘客跨越近江-东站区间，以及临近站点的结算里程都会发生改变，因此票价也会发生变化。

网友测算4号线通车后

1号线112个区间结算里程变化

其中46个票价下降

“2008huang”还列出了一张图表，比较了地铁1号线目前各区间和4号线开通后1号线各区间票价。

从图上可以看到，一号线全线共计465个乘坐区间（不包括同站进、同站出），112个区间结算里程发生变化，其中有46个区间的结算里程减少，进入上一个计价范围，票价下降。

目前2元、3元、4元、5元、6元、7元、8元票价的收费区间数分别为63个、72个、75个、100个、74个、59个、22个，在4号线开通之后，2-8元票价区间数变为了63个、72个、81个、113个、78个、52个、6个。7元和8元的价格相对较高的区间变少了。

例如，目前从江陵路站到九堡站票价为6元，从滨和路站到南苑站为8元，而4号线开通之后，分别只需要5元和7元。

不过，4号线开通后还会出现另一种情况——从目前来看，一号线相对“近”的站，今后反而比相对“远”的站票价“贵”了。

比如，从1号线湘湖站出发依次到彭埠站、火车东站站、闸弄口站，目前，票价都是6元。而4号线开通后，湘湖站到闸弄口站要6元，而到火车东站站、彭埠站反而只要5元。

这是因为，湘湖站到火车东站站、彭埠站的路径因为地铁4号线的开通变得比到闸弄口站更近了。

与此类似的还有：1号线江陵路站到“远”的火车东站站只要4元，到“近”的打铁关站和闸弄口站要5元；乔司南站到近江站、婺江路站要5元，到城站站、定安路站却要6元等。

“2008huang”还作了补充说明：4号线的里程是非官方数据，加上利用地图软件上复核得出，计算计费里程不完全等于施工里程，可能和最后官方存在几百米的差距，这个价格图，可能在价格边界处有1个站或者1元的波动范围。

票价按出发站到目的地站

最短路径计算

那么，“2008huang”的分析是否正确呢？记者昨天向地铁集团进行了求证。

地铁集团表示，杭州地铁票价确定是经过前期广泛的调研、市民听证等多个环节，最终由物价部门和市政确定，市地铁集团是票价的执行单位，严格依照市里明确的票价制度执行。

按照杭州去年公布的地铁票价方案，“地铁成网运营以后，站与站有多种路径，票价按照最短路径计算，即：乘客换乘时，电脑系统将以乘客从出发站到目的地站的最短路径计算乘车费用，无论乘客届时选择怎样的乘车路径，最终出站时系统均以最短路径收取票价”，该方案适用于杭州地铁所有线路。

以此来看，4号线开通后，1号线近江-火车东站区间的结算里程也将会按照较短4号线近江-火车东站区间来计算，因此，在计价的基数不变的情况下，乘客跨越近江-火车东站这一区间乘坐，票价比目前下降似乎是可以预期的。