11月起，杭州地铁每周五至周日的运营时间调整为了6:30-22:30，全天运行16小时，市民下一个期盼的目标无疑是进一步缩短发车间隔。这个目标将在信号系统实现CBTC后轻易实现，列车的发车间隔最短两分多钟一班。那么目前CBTC进展到哪一步了？昨天，负责一号线运行的杭港地铁公司做了相关回答。

CBTC是一种基于无线通信的列车自动控制系统。简言之，就是无人驾驶运行。当然，为应对突发事件确保安全运行，实现CBTC后还是会在驾驶室安排司机监控。

在香港、上海、广州等城市的成熟地铁线路上，都已实现了CBTC，如香港的迪士尼专线，已是真正的无人驾驶，所有操作都由电脑控制。

杭州1号线的CBTC工作进程分三个阶段实施：第一阶段采用点式ATP运作；第二阶段是ATPM操作；第三阶段将会用ATO模式运作。

ATP运作是整个列车运行自动控制系统的基础，它负责列车间的安全间隔、超速防护及车门控制等，分为点式系统和连续式系统。在开通初期，因为系统还需要“磨合”，很多功能还未实现，因此除了一些基本的安全防护功能外，列车的起步、靠站、开关门、刹车、速度等都还需要人工手动操作，如我们在地铁站台经常看到工作人员拿着手电照向司机方向，这是在给司机发开动的信号。

目前，地铁点式ATP运作阶段已经顺利度过，进入ATPM操作阶段，ATPM模式下列车的速度、监控、运行及制动在车载信号设备限制下由司机操作。在该驾驶模式下，车载信号设备连续监控列车速度，并在超过最大允许速度时实施紧急制动，可以说是一种“半自动化”运行模式。

ATPM完成后，将进入最后一个阶段——ATO，ATO的功能是替代司机驾驶，它根据目标速度、行车许可及线路情况等自动产生牵引或制动指令。到了ATO阶段，可以说地铁就已经实现了CBTC，杭港地铁计划到2014年下半年可投入服务。

CBTC模式下，将由电脑系统控制线上运行的车辆，电脑系统将更精准的知道每台车的位置和速度，并向车辆发出速度、距离的指令，确保车辆保持安全的距离和行车速度。

目前，在每晚地铁运营结束后，仍有地铁在线路上跑着，这就是CBTC系统在调试与磨合。

实现CBTC后，地铁发车间隔能像香港一样，最短缩短到两分多钟，可将目前的市区4分45秒间隔时间再缩短1倍。不过届时具体的发车间隔地铁公司将会综合客流量、发车班次、运营成本等综合考虑。