这两天，杭州首轮车牌竞价和摇号相继尘埃落定。首轮拍牌产生了1002个购车指标，最低成交价10000元，个人平均成交价19608元。参与首轮摇号的个人为212990人，最终生成个人指标4693个，平均中签率仅为2.2%。

    限牌后第一波购车指标的生成，给沉寂了两个月的车市带来新的拐点。它就像一个新鲜出炉的香饽饽，每个“饥肠辘辘”的车商都想抢上几口。“你拍牌我买单”、“你买车我送牌”……各家4S店都在疯狂推销自己关于车牌的活动，但是在这个真正意义上的限牌后时代，车市还有太多迷局需要时间来解答，一切并没有因为这轮新增指标的出炉而明朗起来。满城尽是“拍牌补贴” 车价看上去稳当实际上在降

    在本周一下午，首轮车牌竞价结果浮出水面，不到1个小时的时间里，记者在微信里就看到了不少杭州汽车圈内人士，反应非常迅速地发布各自4S店的市场活动。在其中我们看到了诸如“竞拍基金”这样的高频出现的词汇。

    当然，各家的做法有所不同，有些采用平均制，店里售出的每辆车都提供上牌补贴。这种补贴通常不会太多，基本都在5000元以下。看得出来，这种“补贴”实际上就是全系降价，经销商用了补贴这个名义，一方面符合如今杭州限牌的大环境，另一方面也避免了如今消费者对于降价的无动于衷。毕竟“补贴”比起“降价”来看，更能让人觉得自己占了便宜。

    也有一些车商按照第一轮竞拍的个人平均成交价19608元作为噱头。比如一家韩系经销商正在准备的团购会，就会以抽奖的形式来为客户提供补贴，而最高的补贴额度，正是参照了这个19608元。

    当然，大部分的车商还是准备了细致的方案，比如针对不同车型提供不同额度的竞拍补贴。最近正处在店庆月的浙江奥通，就拿出了“你拍牌，我买单”的方案，但是对于“买单”的限额，每款车型都不尽相同，其中最高的限额是2万元，按照第一轮竞拍的平均成交价，这个补贴的额度就相当于让客户免费得到一块车牌。置换比例不太可观 车商将面临更大生存压力

    看得出来，无论是哪种做法，如今车商更愿意用补贴来替换降价这个概念。因此即便是如今市场上的车价看上去与3月份并无太大差别，但是算上“补贴”，现在买车也比之前划算了。而鉴于限牌后“车多客少”的局面，接下来杭州的车价或许会迎来更明显的下行。

    对于经销商来说，杭州的限牌细则中，有两条是非常致命的。其一是规定每个人只有一个更新指标，也就是说如果你有好几辆车，你只能选择置换其中的一辆而不是全部。其二是规定个人的旧车不能带牌转让。这两条规定加在一起，很可能对杭州的置换率产生影响。

    “目前北京的汽车更新率是5%，也就是说100辆车里，每年有5辆会置换成新车，按照现在的这个限牌规定，杭州的更新率肯定无法超过5%。”业内资深人士张建业分析到：杭州有不少人名下不止一台车，如今的规定限制了他们的指标更新。在其他限牌城市，置换产生的更新指标，占新车销量的2/3。而在杭州，这个比例可能会降到1/2。置换不给力，车商的日子将会很难过。

    另外，还有一个大环境的因素值得注意。伴随着各个车企在国内新增工厂的相继投产，有数据显示，到2015年国内汽车市场的产能过剩将达到800万辆。供需关系决定了市场价格，而这对于身处限牌漩涡的杭州车商来说，更是一轮可怕的生存游戏。存量二手车依然惜售 一块车牌估价3万元

    比4S店更焦头烂额的是杭州的二手车商。对于他们来说，全新出炉的增量指标无法带来直接的生意。首轮竞拍的结果，至多是为他们手头上的存量二手车定价提供了一些参考。

    “最近存量二手车的认证结果几乎全部都出来了，因为可以带牌销售，我们目前给每块车牌的定价是3~3.5万元。”元通二手车专员周加生告诉记者，目前他已经卖出了不少这样的带牌二手车，主要的客群就是那些没有竞拍和摇号资格的外地客户。

    目前市场上带牌出售的二手车，大多是售价在30万元以上的车型。因为这些车占用了大量的资金成本，这些车子停在场地一个月，光是利息就得几万元，因此二手车商急着出手，缓解资金压力。但是那些经营规模不大的商户，目前还是不敢太草率地卖掉存量二手车，尤其是价格比较低的二手车，因为这种低价车占用资金不多，而限牌后的二手车交易细则尚未明确，他们也担心如今的存量很可能就是未来的经营指标。

    与此同时，4S店也对近2万台的存量二手车兴趣颇浓，尤其是那些车价较低的存量二手车。因为按照规定，这些存量二手车是可以立刻更新指标的。也就是说，消费者可以花一笔钱单独买个车牌，然后用这个指标去购买新车。不过这一切的前提是：车牌价格不能太高！租购市场更多玩法 “只租不买”有很大市场前景

    比二手车更加扑朔迷离的，是接下来的租购市场。

    据了解，在限牌前，杭州有约2万台租赁车辆的报备。虽然目前这些租赁车辆的审批结果尚未水落石出，但是按照北京、广州等限牌城市的经验，“以租代购”也将成为未来杭州车市的一股力量。

    这个市场将会被分成两个阶段。在刚开始的阶段，会有一些急着用车，但是不愿意去竞拍，只愿意摇号等运气的群体。他们将选择先将车子租下来使用，等到摇到了自己的更新指标，再将车子过户到自己名下。面对这个阶段的客户，租赁公司不会提出太高的使用费，因为这些与4S店有着绑定关系的租赁业务，主要目的依然是为了促成新车销售。

    而接下来，就会有一些群体发现自己完全可以不买新车，就靠租车来解决用车问题，尤其是一些企业单位，对于他们来说，租车往往比购车要划算的多，而此时的使用费就会水涨船高。

    已经有人看到了这个市场前景，比如奔驰推出了“保值租购”，让客户花很少费用租借一台新车，在两至三年合同期满后，再选择是购买这台车，或者是置换其他车型。虽然这项业务并非只针对杭州，但是我们可以从中看出，未来的租购市场会有很多不一样的玩法。而谁能有效利用手里的租赁车辆，谁就能获得额外的生存空间。