之后我们又来到工联CC的地下商业，这里是一个大型美食城，一家家餐饮店铺分布其中，中间是大量的桌椅，坐满了顾客，一些端着食物的人还在找空位，嘴里念叨着：“这生意也太好了，位置也不多弄几个……”

晚间时段，我们又去了钱江新城的万象城和来福士，地下商业部分人气同样很旺，不过和湖滨一带的几家地下商业不同，这里的顾客大多是周边的上班族和本地居民，游客似乎不多。

不过，与in77一路之隔的湖滨88，无论是节假日还是工作日，都是门可罗雀，商场内顾客非常少，大量店铺处于围挡状态，通往地下的通道直接挂上了“暂时关闭”的牌子。一楼服装店的店员说：“别说地下了，整个商场都没什么生意，地下商业说要改造，已经关闭很久了。”此外，彭埠、金沙湖地铁站周边的部分地下商业，也是门可罗雀的景象。

这样看来，商业综合体的地下部分是否受到大家欢迎，和商业综合体本身有关，不少深受大家喜爱的商业综合体，地下商业的人气很旺，而本身生意不佳的商业综合体，地下商业也没什么人气。

广场下方独立的地下商业

人气冷热不均

另一类地下商业相对独立，大多是城市广场、公园的地下空间，庆春广场未来的地下商业就属于这一类型，武林广场的中央商城、钱江新城的砂之船和运河广场的世纪联华运河店也属于这一类型。

武林广场的中央商城在这一类地下商业中关注度较高，然而我们在工作日中午、晚间，节假日晚间等多个时段来到这里，均发现这里有些冷清。除了临近地铁出入口的朝鲜族汤饭馆、奶茶店和火锅店顾客较多，其他商铺顾客都不多，大量商铺处于围挡或空置状态，谈起这里的生意，多位店员直摇头。

钱江新城的砂之船在工作日和节假日呈现截然不同的景象，工作日顾客不多，但节假日人气就非常旺，各家店铺都挤满购物逛街的市民。

运河广场是杭州较早进行地下空间开发的城市广场，地下的世纪联华运河店一直人气颇高，是深受拱宸桥乃至城北区域居民喜爱的购物场所，无论是工作日还是节假日，人气都很旺。

业内人士分析，这一类独立的地下商业运营难度相对较高，和先期规划设计、招商定位、辐射客群以及后期营销都有着重要关系，一些地理位置较好的地下商业，因为规划设计等因素而难以导入大量客流，还有一些地下商业品牌定位不清，难以辐射周边客群，导致人气不足。

在专家们看来，想要运营好独立的地下商业，并不是一件简单的事。

处在必经之路上的地铁商业街

人气都不错

再来看地铁商业街。这几年随着地铁线网不断延展，杭州的地铁商业街也越来越多，一般处在商圈、区域中心或是换乘枢纽站的地铁站点，会设置地铁商业街。

地铁商业街的位置因站而异，有的地铁商业街处于车站与周边商业综合体、写字楼的连通通道上，有的位于地铁站厅的通道上，还有的则位于地铁站通道末端。

从我们这几天的观察来看，处于车站与周边商业综合体、写字楼连通通道上的地铁商业街，人气都不错，如连通嘉里中心的凤起路地铁商业街、连通万象城的钱江路商业街等。由于这些地铁商业街都处在人流的必经之路上，加上商业街多为快餐、小商品和便利店的快销业态，比较符合地铁站快速流动人群的消费需求。

一些位于地铁站通道末端的商业街，人气就显得不足。在杭州地铁商业街经营多家餐饮店铺的市民陈先生说：“我们的店铺在地铁商业街选址时，一定会选择人流的主通道，而且是必经之路上，哪怕房租高一些也值得。”

让走进去的人不会迷失方向

杭州需要这样的地下商业

那么杭州需要那么多地下商业吗？多位专家认为是需要的。

东南大学人文学教授周亿锦说：“杭州的夏天比较炎热，核心城区的土地资源比较紧缺，无论从气候角度还是土地资源复合利用的角度来看，杭州都需要一定规模的地下商业。但地下商业的位置一定要慎重考虑，需综合考虑周边的土地功能布局以及未来的消费需求，并不是每一个广场下方，都适合开一个地下商场。”

戴维斯商管总监王启雷认为地下商业在设计时一定要充分考虑人流导入的方式和内部的人流动线。

他说：“人一旦进入地下空间，就容易迷失方向，因此地下商业在设计时除了要考虑吸引更多的客流，还要考虑让走进去的人不会迷失方向，比如in77 C区的地下商业，人流动线非常简单，笔直走就能找到方向，大家就比较喜欢逛，一些动线复杂的地下商业经常让人迷路，会使购物逛街的舒适感大打折扣，也就失去了吸引力。”

在专家们看来，优质且符合需求的选址和规划设计，是地下商业能否成功的关键要素，如果缺乏这一要素，后期的招商和营销也会显得心有余而力不足。

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