讲述人：祥瑞 年龄：60后

上世纪八十年代初，我在单位抽到了一张购买自行车的票，那时候自行车是要凭票购买的，然后就用攒了一年的钱，买了一辆26寸的“永久”牌自行车。那辆车价格240块，当时我每个月的工资是34块，几乎是花了我大半年的积蓄。新买了自行车后，感觉特别拉风，出行也很方便。

其实我们这代人，对自行车的感情是很深厚的。随着杭州城市的版图越来越大，各种交通工具也日趋便捷，不过我对自行车的好感一直不曾改变。

2012年，我也顺势开通了公共自行车的功能，既满足了我喜欢骑自行车的心情，又省去了自己保养自行车的各种麻烦，而且点位设计很人性化，基本在小区、超市、公交车站附近都有，我每天都要骑好几回，买菜、骑着去公交车站，都很方便。而且骑行还能锻炼身体，有些步行较远的路程，租个公共自行车刚好解决了这一难题。

用小红车上下班，低碳环保又节约

讲述人：小米 年龄：95后

随着经济的发展，私家车变得随处可见。虽然交通道路也变得更宽，但还是赶不上私家车的增长速度。于是，马路变得越来越堵，出行效率变得越来越低，尤其是每天上下班的时间段。而在这种情况下，自行车还是可以比较便捷地穿过堵塞的马路，最大程度地提高出行效率，将它的优势展现得淋漓尽致。

如今的自行车，更接近绿色、健康的骑行文化本质。身边也有越来越多的年轻人愿意加入到骑行一族。而且在杭州，除了一些共享单车，1小时之内免费的小红车，还能让人节约一大笔出行成本。你仔细算下，打个车，3公里以内是起步价11元，如果换作是骑小红车，大约只需10-15分钟时间，还是免费的，常年累计，不是一笔小数目。

就拿我来说吧，因为平时运动不算特别多，而且公司离家也不是很远，基本半小时就能到达，所以我一般都是骑个小红车上下班，低碳环保又节约，还锻炼了身体，感觉非常棒。

亲眼见证了小红车的发展历程

讲述人：史密斯 年龄：80后

作为当年的运营者之一，15年来，我亲眼见证了杭州公共自行车的发展历程。

2008年5月1日开张第一天，小红车就吸引了很多游客办卡租车。但当时最让我们担心的还是系统的稳定性。当时想骑车，首先顾客的卡得先放在POS机上面租车，再到某个墩位去拿车，还车的时候，要先到墩位还好，再到POS机上刷卡，整个过程比较烦琐。很多顾客在使用时，特别是第一次使用时，都不太会还车，所以时常会碰到一些问题需要我们来解决。

当时只有龙翔桥一个点可以处理这些问题，来处理的队伍排得很长，我们的压力也比较大。慢慢地随着系统的不断迭代升级，上线了疑似故障车辨别系统，锁止器多次升级并增加语音提示功能，错峰还车、隔夜还车、移动扫码租车、无桩还车、远程租车、延时还车……可以说公共自行车公司紧紧围绕租还车难的痛点，不断出招，使市民朋友使用起来更加便捷舒心。