沟通机制不完善，便民设施的维护管理陷入盲区

　　“大部分道路在改造之前，有关部门没有通知我们去参加规划评审会，所以道路改造后，公交候车凳变矮了我们也不知道。”姚奇峰认为，“凳矮矮”的出现只是暂时现象，不少候车凳是在“不知晓”的情况下发生了变动，还未来得及改造；另一方面，部分公交候车亭由中标的广告公司负责后期维护，可没有广告商愿为抬高候车凳出钱。更何况抬高一座候车亭大概需要3000元，对于中标广告公司而言，确实是一笔额外的负担。

　　有专家认为，如果在路面改造之初，就把这些候车凳保护起来，等路面抬升后再放回去，就可节约一笔费用。

　　众所周知，城市道路改造，“牵一发而动全身”，涉及市政、规划、园林、交通等多个部门。沟通机制的不完善，就有可能造成公共基础设施的维护和管理陷入盲区。姚奇峰表示，他们曾在道路改造规划评审会上，口头提出将候车亭、候车凳抬高纳入道路改造的预算里，但没有得到正面答复。

　　记者咨询南宁市城市管理局，得到的答复是市政部门只负责部分道路“白加黑”的改造，即在原来的水泥路面上铺沥青。而其他配套设施的改造则由相关部门牵头负责，如公交候车亭由交通部门负责；绿化隔离带由园林部门负责等。

　　道路改造在现代化城市建设的过程中大刀阔斧，而相应的配套设施改造却步履蹒跚。不少市民认为，候车凳的“腿”被路面越埋越深，或是受损严重的“腿”被锯短后继续使用，看似无伤大雅，却也折射出管理方对便民基础设施的敷衍。