近两年，共享单车的出现，改变了很多人的出行方式。而最近，杭州人的日常出行又多了一种工具，那就是共享汽车。

不久前，眼下最火的共享汽车平台之一TOGO途歌，正式进入上海，将共享汽车的话题热度推到了新的高点。这家成立于北京的共享汽车平台，全部采用奔驰Smart车型，目前在北京和深圳都运营得不错。

事实上，早在几年前，杭州就有了一些采用分时租赁模式的共享汽车平台，像微公交、车纷享等。现在，盼达用车、电蚂蚁等，又相继加入了杭州共享汽车的队伍。

市场需求量大 共享汽车正在升温

在国内（特）大城市中，道路、停车资源已成为稀缺资源之一，随之而来的是购车成本、用车成本的不断上升。可是，人们的日常生活，似乎又不太离得开汽车。于是，共享汽车的出现，刚好满足城市人群出行的需求。

“手机App提前预约，价格还比网约车便宜，周末开着共享汽车出游，经济又实惠。”刚在下沙弗雷德广场某共享汽车平台租赁点完成租车流程的大三学生小金说，寝室里4个室友去滨江玩，乘坐地铁来回也得50多元，还不能直达目的地。“可通过共享汽车出行，一下午的费用也就七八十元，而且方便太多”。

打算长租的吕女士算过一笔账，租一辆共享汽车，一年的全部费用差不多是1万元；而养一辆私家车，平均费用会在2万元左右。“女儿上初中了，学校离家有点远。只为了接送她上下学去买辆车，又感觉不划算”。

事实上，由于这两年的市场需求量大，全国各地的共享汽车已在悄然升温。比如在上海，上汽集团和EVCARD合资成立的环球车享，已投放运营6500辆，新进入的TOGO途歌也已投放100辆奔驰Smart。又比如在北京，宝驾出行、TOGO途歌、乐视旗下的零派乐享、首汽集团旗下的Gofun等平台，大多运行良好；在深圳，比亚迪、中兴、车普智能、联程共享等4家企业共投入1000多辆分时租赁汽车，戴姆勒旗下car2share、途歌TOGO两家互联网车企也已进入深圳市场；在重庆，戴姆勒集团的即行car2go已投放600多辆奔驰Smart，力帆集团的盼达用车投放数量也达到800辆。

而在杭州，左中右微公交EV已投入12000辆康迪小电跑，盼达用车预计在2017年底前投入运营超过1200辆力帆电动汽车。除此之外，吉利旗下的“的蓝”、富士康旗下的浙誉、杭州和达交投旗下的电蚂蚁、与众泰新能源合作的“众车纷享”……也都在杭州从事共享汽车相关业务。

它的定位是 “毛细血管”公共交通工具

现如今，能不能解决社会痛点，已成为一款互联网产品能否成功的根本。本质上是“互联网+汽车”的共享汽车，自然也逃不过这个规律。

盼达用车杭州城市负责人、副总经理袁婷婷表示，共享汽车的出现，就是为了解决城市里一部分人的用车需求。这部分人有驾照但没有私家车，喜欢自驾出行，又希望用车过程方便又实惠。“从杭州下沙或者城西到市中心，大约15-20公里，1小时左右行程。如果叫网约车或出租车，费用应该在50元以上，如果开共享汽车，差不多是20-30元。此外，大部分共享汽车采用新能源汽车，可享受主城区全天不限行”。

在采访中，袁婷婷也向快车评记者展示了过去1周的后台运营数据。数据显示，上周日，盼达用车平均每辆车被租用3次，平均使用时长超过13小时；上周五，平均每辆车被租用2.2次，平均使用时长超过7小时。可见，一辆共享汽车的出现，为大众出行提供了新选择的同时，也在尽可能地优化城市停车资源。

规则多由平台制定 政府监管有待加强

事实上，汽车共享模式已经走过了一段发展历程，网约车、专车等也都是基于共享理念下出现的汽车消费和使用模式，且已对城市出行方式产生了重大影响。而刚进入快速发展期的共享汽车，本身还处于不断探索和完善的阶段，存在诸多问题，比如服务网点暂时还做不到随借随还、纯电车辆的行驶里程有局限、后期维修成本高企、事故中责任认定困难等。解决上述问题，且实现持续盈利，共享汽车要走的路还很长。

目前，各家共享汽车平台都有各自的一套“游戏规则”。以租赁期间出现交通事故为例，有平台采取的是租客自行维修、无需额外赔付的办法，或者通过保险赔付，但租客需支付一定比例费用，以补偿车辆折旧、来年保费上涨等成本；而有的平台采用的是保险公司全额赔付的办法，租客只需配合即可，无需额外赔付……不一而足。

快车评记者通过比较多个平台的相关客户协议后发现，大多数平台对相关责任认定有比较完善的处理方法，但不统一的标准，仍会对租客产生困扰。

杭州市相关部门一位不愿具名的人士表示，杭州是个开放的城市，对一切具有优化城市交通作用的新兴事物都持鼓励态度，包括共享汽车，但也会通过相关政策法规对其进行约束，规范市场。