上周，杭州有6个年轻人，在凌晨把117辆乱停乱放的共享单车扛到规定停放位置。本报也发出倡议：“如果你也愿意守护这座城市，那么就从停好自己骑过的每一辆车开始。”许多市民正积极响应，为城市文明出力。共享单车为什么停不好？一方面，租车者素质参差不齐，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间摆放好单车。另一方面，共享单车企业急于跑马圈地、过量投放，在后续管理维护方面又顾不上，加剧了停车乱象。人们通过“共享”得到了用车的方便，却因为“任性”停车带来了更大的社会管理成本。

共享单车是“互联网+交通运输”的一种实现方式，在迅猛发展时，也遇到占道乱停、车辆损毁、二维码诈骗、押金去向不透明等乱象。共享单车发展过程中暴露的问题不容回避，但仅靠市场自我调节，还没有办法完全解决，需要政府加强规范引导，以开放态度、包容理念、审慎态度进行监管，让共享单车不野蛮成长，为共享单车发展创造空间。

政府要当好“服务员”，首先要在“停”好共享单车上下功夫。停好车的前提是有地方停。管理好共享单车，政府相关部门要做好“加法”。为缓解“停车难”，今年杭州计划新增机动车停车位4.5万个。而在非机动车方面，规划、城建、交通等部门，是不是也要做好顶层设计，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。解决供给不足，除了新建配套停车场之外，还可以依托互联网+和大数据，政企联手协调一些有条件的交通枢纽，共建自行车推荐停放区，探索管理的新方式、新思路。

除了“硬件”上的支持，政府也要出台相应的管理制度，为共享型经济模式提供优质公共服务。比如，加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，以社会信用积分的方式，鼓励共享经济模式参与者自觉维护秩序和规则，让以共享单车为代表的共享经济，能走得更远，更有序。

值得一提的是，伴随互联网+的浪潮，共享模式风起云涌，共享经济深入人心。我们不仅仅是共享“一辆单车”“一间房子”“一本书”，共享体现的是“人人为我，我为人人”开放、连接的互联网精神，重构着人与人之间的关系。因此，共享要建立在共享文明和契约精神之上。对个人而言，要具有良好的道德法律素养，通过自律实现“与人方便，与己方便”；对于企业来说，则要通过平台建设，担负起运营管理的责任。