现在不少城市都在争相打造十字型、米字型铁路枢纽，但是时代变了，两条铁路交轨就可以造就一座城市的历史一去不复返了。

国产科幻电影《流浪地球》大获成功，在一片叫好声中，也有不少人找出了影片的一些bug（瑕疵）。比如王磊指挥的救援队把火石从北京运往杭州，途中经过上海，看到这个情节笔者就想，现在无论是走铁路还是走公路，从北京到杭州，都不需要从上海绕行。己亥年的第一篇专栏，我们就从《流浪地球》的这个bug说起吧。

在很多人的记忆中，从北京到杭州的确是要经过上海的。很多年前，开行于京杭之间的119/120次直达列车走的是沪杭铁路和京沪铁路，停经上海的真如站（今上海西站）。上世纪九十年代宣杭铁路建成后，由119/120次改成的T31/32次列车才不再取道上海，由南京直接南下杭州。本世纪初铁路屡次大提速，京杭之间的运行时间由24小时提升到16小时后，T31/32次列车重新取道技术条件较好的上海。2013年宁杭客运专线通车后，京杭高铁列车再次告别上海。如今从北京到杭州，最快的列车只需4小时18分钟。

公路方面也是一样。杭宁高速公路（今G25长深高速杭州—南京段）于本世纪初开通，使得北京南下杭州的车辆不再需要绕行上海，路程大大缩短。由此看来，尽管科幻电影讲的是未来的事情，但有些情节，却落后于现实了。

这些年，最能让我们感受到时代巨大变化的一个重要参照物就是交通。很多年前，由于被技术、资金、地形、客流等客观条件掣肘，铁路、公路建设常常会“舍近求远”。比如从北京去东北，最近的路线应该是往东画一条直线直达山海关，可是十九世纪建造京哈铁路时，却先取道东南的天津，生生地拗出了一个V字型。再比如天津位于北京的东南方向，但是京沪铁路出北京后却要先到西南方向的丰台绕一下，然后再转向天津。如今，随着高铁建设，这些因历史原因造成的“绕路”都被拉直了。

高速公路、高速铁路建设日新月异，那么城市的布局会受到怎样的影响呢？当年修建杭州湾跨海大桥的时候，很多人认为，从宁波去上海的物流更便捷了，而省会杭州则被绕开，很可能会被“边缘化”。如今这座大桥运营11年了，沪杭甬三座城市的发展格局似乎并没有因此发生大的变化。宁杭客运专线开通后，上海作为高铁枢纽的地位被削弱，杭州东站和南京南站的规模和列车频次都超过了上海虹桥站，但是不是就可以说，上海在高铁网络中被边缘化了？同样，津秦客运专线通车后，从南方去东北的高铁都选择过境天津，这样就把北京绕开了，北京的交通要冲地位会不会因此下降？

也许这样的效应需要几十年后才可以看得出来，但我们从现在就应该用一种互联网思维来进行预判。当高速公路和高速铁路密集成网后，人们更关注的是点到点、门对门的快捷，而不会在意中间的过程。比如一个人要从杭州去武汉，他才不在乎高铁是取道合肥还是南昌，只要用时相同，选择哪条路线对他来说就没有区别。

现在不少城市都在争相打造十字型、米字型铁路枢纽，但是时代变了，两条铁路交轨就可以造就一座城市的历史一去不复返了。每座城市都是路网上的一个节点，交通枢纽的作用还会像以前那么重要吗？发达的交通设施是城市繁荣的基础，但是当交通已经足够完善、不再是一个问题的时候，每座城市都应该想想更多的发展亮点。