杭城大多数4S店昨日已经车去楼空。

“终于可以松一口气了。”小陈揉了一下布满血丝的眼睛，长长地舒了口气。

小陈是绍兴路上一家上海大众4S店的销售员。提起“限牌令”发布后的那个夜晚，他用了一个词来形容自己的状态：“打鸡血”。“不光是我们整个销售团队打足鸡血熬通宵来卖车，买车的人也都像打了鸡血一样蜂拥而入，几小时不到的工夫，连展厅的车都被抢光。”

从上周末开始，接连几日加班到半夜，小陈几乎每天都披星戴月地回家。当然，他们的付出是值得的，在限牌令发布前后几天，几乎每天的销量都抵得上他们店一个月的销售额。

而就在昨日，前一晚通宵熬到次日凌晨3点才下班的东风本田金瑞店市场部的梁经理，上午10点又忙着张罗厂家的人一起商讨限牌后该如何应对。用她自己的话来说，虽然所谓“最后的疯狂”让他们可以歇一阵子，但长远来看，担忧和焦虑是跑不掉的。

限牌令，这个纠缠了杭州车市太久的“狼”，终于来了。它的初衷是为了制堵和缓解大气污染，可对于汽车行业和杭州本地众多的经销商来说，它又意味着什么？杭城老百姓今后的买车心理，会不会产生更多微妙的变化？

目击

限牌令实施第一天，4S店门可罗雀

石祥路、沈半路、绍兴路、艮山东路、古墩路……在杭州这几条汽车特色街上，3月25日那个夜晚，几乎所有的4S店灯火通明，迎接一波又一波踩着限牌前的节奏来买车的人。车主不还价格急着买车，工作人员加快速度抓紧开票，争取在晚上12点前完成所有购车手续，这样的场景几乎在各家4S店里轮番上演。

而在昨日，记者再次走访了这几条街，各家4S店可以用“门可罗雀”来形容，前来咨询购车的人寥寥无几。

“从上个周末到现在，每天都快被限牌的传闻折磨死了，我们光突击演练就彩排了好几遍。”广汽菲亚特之江店的韩经理告诉记者。他们几乎每天都折腾到半夜，就等着限牌那一天全力出击。“26日这天就没什么新客户了，基本上都是之前已经预订过的客户前来提车。”

艮山东路北京现代韩通店的销售员小张选择了休年假。“忙了这么多天，反正也限牌了不能卖车，正好请个假休息一下养精蓄锐。”和小张一样，记者微信朋友圈内不少杭城4S店市场部和销售部的人，很多人也开始晒起了自己休假的照片。

车价

并未快速回调，基本维持原样

可以说，搭着限牌的东风，不少车商迅速上调了售车价格。

“之前来看别克凯越还能优惠1.5万元，现在却只能优惠5000元了，而且车辆型号不齐全，销售给出的说法能买到就不错了。”25日晚上，家里已有一辆单号车的郭先生原打算再买一辆车弄个双号尾数的车牌，但看着车价一路上涨，挤破头都不一定买得到，便决定放弃购车，准备以后摇到车号再买车。

记者粗略统计，不管是豪车品牌还是经济性家轿，限牌令正式发布前的几天，几乎所有的经销商都紧急上调了车价。奥迪Q5之前还能优惠3个百分点，25日当天取消所有优惠，还得加装11000元的装潢才给现车。上海通用别克全系车型最低上涨3000元。东风日产骐达上午还能优惠14000元，到下午只能优惠8000元。雅阁、途观等热门车型的价格更是涨了一万多元。

而记者昨日走访时发现，不管是德系、美系还是日系，各款车型在限牌令发布前的车价基本上没有变化。雷克萨斯元通店的销售人员表示，反正限牌之后这一个多月的“真空期”，他们没有办法卖新车上新牌，所以车价调与不调，反应不会那么迅速。

应对

经销商一筹莫展，讨论如何应对限牌

虽然仅仅一个晚上，“买车就像买白菜”一样的盛况让不少车商赚得盆满钵满，可大部分人还是在焦虑和担忧中等待限牌细则的进一步消息。

“可以说，不管是利用限牌还是说市场真有这个需求，这几天卖出的车加上前两个月的量，几乎每家店都提前完成了今年上半年的量。”沈半路上一家长安福特4S店的吴经理告诉记者，他们其实是在吃这顿“最后的晚餐”，因为之后的几个月，日子注定比较难熬。

杭州汽车城执行总经理徐建林认为，限牌带来的恐慌情绪，虽然会刺激消费需求，加快经销商库存消化，但这也将在一定程度上造成需求提前透支。

正因如此，不少未雨绸缪的经销商开始早早做准备，来应对限牌所带来的冲击。东风本田在杭州的四家经销商齐聚一堂，和来自厂家的人共同商讨如何应对限牌危机。“对于杭州的客户群来说，接下来想换车的人群肯定是重中之重，除了加大对品牌和主打车型的宣传之外，增强差异化营销，让这些人选择你的车才是关键。如果能为上牌提供些许便利的话，兴许我们就可以占得先机。”东风本田华顺店总经理闫建军如是说。

不只东风本田，据记者了解，杭城各家经销商都已与厂家取得联系，来制订新的销售任务量，在市场应对方面，也在积极商讨中。