武汉环投公共自行车服务有限公司日前发布公告：自2017年11月25日零时起，武汉公共自行车停止营运。

    公告尽管并没有说明停止营运的原因，但在“共享单车”已日益成为城市居民骑行首选的当下，停运乃是一种不得不然——其一，公共自行车在与“共享单车”的竞争中已渐落下风，甚至说“落败”也并不过分；其二，“共享单车”的蓬勃发展已足够满足广大市民的骑行需求，公共自行车也大可以放心地退出了。

    为应对共享单车的冲击，各地公共自行车都做了不少努力。杭州作为“世界最大公共自行车”项目起源地、跻身“全球最棒公共自行车服务城市”行列，今年推出“扫码借车”“隔夜还车”“错峰还车”等举措，与“共享单车”携手竞争。但也不必讳言，一些公共自行车发展不充分的地方，“迎头赶上”并不是件容易的事情。公共自行车相对于共享单车而言，所表现出的短板，主要表现为与可以随时随地、随借随还、随停随放的共享单车相比，后者更贴近广大市民的出行需求，尽管共享单车的这些优点也带来了其他不少问题。

    如何看待武汉公共自行车的停运？可以有两种态度，一种是为其抹上一层悲壮的色彩，并为之黯然神伤；一种则是以冷静、平静甚至乐观的态度，把停运当成一种继往开来、承前启后必有的一个程序——与其说两者之间是一种“取代”与“被取代”的关系，何如说两者是一种“传”与“承”的关系、传棒与接棒的关系？

    以棋为喻，假使聂卫平与柯洁对弈，老聂绝非小柯的对手，然而这丝毫不足以掩盖老聂作为一代棋圣耀眼的光芒，正可谓“弟子不必不如师，师不必贤于弟子”，青出于蓝而胜于蓝。无论多么伟大的棋手，最终都要让位于后来者，让“后来者居上”。公共自行车亦然，证之此前数年它在缓解城市拥堵发挥的巨大作用，可谓功成名就；在圆满完成阶段性任务、为中国城市交通治理开启了新路之后，挥一挥衣袖，不带走一片云彩，则可谓“功成身退”。

    其实作为公共服务，被新生的市场力量所取代，乃是一种正常现象。而且市场是最有效率的，公共服务制度改革的路径，就是要“创新公共服务提供方式，能由政府购买服务提供的，政府不再直接承办；能由政府和社会资本合作提供的，广泛吸引社会资本参与”。“功成身退”也并非消极或者失败的同义语。讨论公共自行车的功过，实可以引用一首词：“俏也不争春，只把春来报，待到山花烂漫时，她在丛中笑。”